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日前，豐田汽
車對外宣布稱由于電動車窗開關(guān)存在隱患，將在全球范圍內(nèi)主動召回740萬輛汽車，這是繼2010年豐田因“踏板門”全球召回850萬臺各類車輛之后的歷史
第二大規(guī)模召回行動。讓人驚訝的是，此次召回中國市場的車輛有140萬輛，這是豐田主動在中國召回車輛數(shù)量最多的一次。


值得注意的是，國務院常務會議審議剛剛通過了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例(草案)》。此次草案新增針對召回等方面的規(guī)定，甚至情節(jié)嚴重的，由許可機關(guān)吊銷有關(guān)許可。

受釣 魚
島事件影響，日系車在中國的銷量日以下滑。趕在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例(草案)》通過當日宣布召回在華汽車，有人稱豐田有“作秀”的嫌疑。

豐田態(tài)度急轉(zhuǎn)彎

豐田召回是常事，但在華召回的規(guī)模和時間卻讓人驚訝。此前，豐田總是以各種借口回絕召回在華問題車輛。


2011年1月26日，豐田汽車全球范圍內(nèi)車輛170萬輛，但召回國家之中并不包括中國。同年2月24日豐田又啟動第二次召回，因油門踏板等缺陷，將在
全球召回239萬輛車，但此次召回又不涉及中國市場，理由是“在中國大陸市場投放的汽車沒有使用相同的存在缺陷的發(fā)動機或配件”。后在國家質(zhì)檢局的“干
涉”下，豐田中國2月25日才向該局遞交召回報告。而此前豐田在全球大規(guī)模召回汽車時，盡管豐田汽車總裁豐田章男來華道歉，但也絕口不提召回問題車輛。


有人士分析認為，中國是豐田海外最大的市場之一，也是增長最快的市場，豐田汽車采取的區(qū)別對待方式不利于在中國的品牌和信譽建設，是對中國消費者的不公平。

啟動在華最大規(guī)模召回

數(shù)據(jù)顯示，9月份主要國外品牌乘用車銷量與上月比較，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韓系和法系分別增長
12.1%、15.3%和32%；與上年同期比較，日系下降40.8%，德系、美系、韓系和法系分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。


之前豐田在華召回“扭扭捏捏”，加上此前日本購島事件的影響，日系車在中國的銷售量急劇下滑。那么，此次召回會不會對豐田汽車品牌造成影響？


“召回不一定是壞事，”艾爾西汽車咨詢總經(jīng)理曾志凌(微博)向記者表示，“就像微軟系統(tǒng)發(fā)布補丁一樣，汽車生產(chǎn)商召回的車輛，是預防潛在的威脅。國外法律規(guī)定，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)故意隱瞞障礙、造成人員傷亡的，將面臨巨額的罰款。這是企業(yè)對公司品牌的負責。”


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